Что такое картридж турбины

Турбины — история изобретения, виды и устройство

Для того, чтобы увеличить мощность и крутящий момент двигателя, человечество придумало массу устройств и агрегатов. Самый простой метод – пойти на увеличение объема камеры сгорания. Чем больше топлива попадет в цилиндр, тем больше произведется полезной работы. Но здесь возникают проблемы. Во-первых, размеры такого мотора могут быть запредельными, а во-вторых, эксплуатация такого ДВС ввиду высокого расхода топлива будет нерентабельной. Поэтому в последнее время все чаще автопроизводители оснащают свои машины турбиной. Что это за элемент. и в чем заключается принцип работы турбины? Узнаем подробно в нашей статье.

Картридж турбины – важнейший узел системы турбонаддува

Турбированными моторами комплектуется все большее количество автомобилей. Такое решение позволяет повысить мощностные характеристики двигателей, их экономичность и экологичность. Однако не все автолюбители имеют представление о том, как работает, из чего состоит система турбонаддува и на что следует обращать внимание при эксплуатации силовых агрегатов, оснащенных ею. В состав турбины входит несколько элементов, но важнейшим считается картридж турбины, выход которого из строя зачастую и является причиной неисправности всего узла.

Замена картриджа турбины: особенности ремонта

Замена картриджа турбины — частая проблема, с которой сталкиваются автолюбители. Решить ее, конечно, можно и самостоятельно, но лучше все же отдать это дело в руки профессионалов, которые ежедневно рассматривают буквально сотни ситуаций, когда турбокомпрессор начинает, что называется, капризничать.

Отделочные и ремонтные работы

Основой конструкции турбины является картридж — сборный узел, состоящий из нескольких взаимосвязанных деталей. От их исправности во многом зависят работоспособность всего турбокомпрессора и качественные характеристики двигателя машины. В случае выхода турбины из строя иногда бывает достаточно заменить изношенный картридж новым элементом. Это проще, дешевле и целесообразнее, особенно с учетом возросших цен на запчасти и сложностей с их своевременной доставкой.

Характеристика

Турбина – это элемент впускной системы двигателя, который служит для увеличения давления воздуха за счет применения энергии отработавших газов. Благодаря ее работе, возрастает масса воздуха в камере сгорания.

Это позволяет ускорить такты работы двигателя и увеличить его крутящий момент. Также отметим, что первые турбины имели механический привод. Принцип работы такой турбины заключался в преобразовании энергии от коленчатого вала. С последним элемент соединялся путем ременной передачи. Но вскоре такие агрегаты перестали использоваться. Сейчас все производители применяют газовую турбину, принцип работы которой позволяет увеличить КПД двигателя на 80 процентов вместо 30.

Устройство картриджа турбины

Установка турбонаддува помогает увеличить количество подаваемого в цилиндры воздуха благодаря предварительному его сжатию и использованию энергии выхлопных газов. В результате мощность силового агрегата существенно возрастает, причем его объем остается сравнительно небольшим. Кроме этого, достигается существенная экономия топлива. Устанавливаются такие системы как на ДВС, работающие на бензине, так и на дизельные моторы.

Однако эксплуатационный ресурс турбин редко превышает 100 тыс. км. Часто их ремонт сводится к замене центрального узла – картриджа. Этот элемент представляет собой вал, окруженный корпусом с подшипниками. На концах ротора расположены крыльчатки компрессора и турбины.

Замену неисправного картриджа можно произвести самостоятельно или в условиях технического центра.

Турбосервис — лучший друг автолюбителя!

Турбокомпрессор, который в народе принято называть просто «турбиной», — важная деталь любого автомобиля. Его функция сводится к тому, чтобы нагнетать воздух либо топливовоздушную смесь прямиком в двигатель внутреннего сгорания. Это осуществляется непосредственно за счет энергии выхлопных газов и позволяет заметно улучшить характеристики двигателя.

Проблема поломки турбонаддува часто кроется в неработоспособности картриджа, который еще иначе называется средним корпусом. Собственно, именно эта деталь по сути и является турбонагнетателем, но (!) за вычетом корпуса турбины (горячей улитки), компрессора (холодной улитки) и клапана регулировки.

Благодаря горячей и холодной улитке обеспечивается вывод выхлопных и атмосферных газов и поддерживается желаемая работоспособность устройства.

Сам сменный блок центробежного нагнетателя в свою очередь состоит из следующих трех элементов:

— колеса турбины и компрессора.

Все указанные детали поддерживают высокую функциональность устройства: колеса закреплены на валу, который размещается внутри костяка подшипников. В результате этого осуществляется эффективная работа автомобильного механизма.

Таким образом, создается основа для сбалансированного вращающегося функционального аппарата. Для этого также необходимо установить требуемые ограничения для движущихся потоков выхлопных и атмосферных газов, с чем как раз таки справляются горячая и холодная улитки.

Ремонт картриджа турбины не включает обязательную после состоявшейся замены финальную балансировку агрегата. Дело в том, что такая процедура выполняется рабочими еще на заводе. Естественно, это касается исключительно оригинальных запчастей.

Для чего меняют картридж

Во-первых, стоит ли выкладывать приличную сумму за всю деталь, если можно сэкономить, заменив только один узел. Есть определенная когорта автомобилистов, которая считает, что нет никакой необходимости с этой проблемой обращаться в автомастерскую, а можно провести замену в собственном гараже и сэкономить ещё и на работе. Но тут необходимо предупредить, что разобрать картридж можно без труда, а вот собрать его самому без специального оборудования весьма проблематично.
Во-вторых, замена картриджа требуется иногда из-за эксплуатационных особенностей, по окончанию срока службы или для того, чтобы продлить срок службы всего агрегата.
Третья причина замены картриджа – профилактика неисправностей турбин. Для этого необходимо проводить регулярную диагностику двигателя, пользоваться только качественным маслом и следить за его уровнем.

В чём плюсы замены картриджа

Есть несколько причин, которые делают замену картриджа действительно эффективной и выгодной операцией:

• невысокая стоимость узла в сравнении со стоимостью всего агрегата;
• быстрота выполнения манипуляций;
• эффективный способ дать новую жизнь агрегату;
• с новым картриджем агрегат работает не менее эффективно, чем новая турбина.

Специалисты отмечают, что правильная замена профессионалами картриджа позволяет дать турбокомпрессору новую жизнь: не только возрастает срок службы всего агрегата, но и его рабочие характеристики.

Минусы замены картриджа

Автолюбителям стоит знать, что при всей эффективности процедуры замены картриджа есть у неё и ряд минусов:

• в ряде случаев просто замены картриджа недостаточно, нужна доработка отдельных элементов или их замена,
• замена картриджа должна выполняться только специалисты техстанции,
• не всегда есть в наличии картриджи для определенных моделей,
• при неправильной эксплуатации ДВС эффективность манипуляций сводится на нет.

И в заключение

Специалисты рекомендуют не стремиться к замене турбокомпрессора на новый. Не исключено, что достаточно заменить только картридж, и это позволит использовать возможности турбированного авто в полной мере.

Купить картриджи для турбин и турбокомпрессоров

При поломке турбокомпрессора владельцы авто решают вопрос о ремонте либо замене на новый. Но полная замена очень дорого стоит. Обычно хватает поменять картридж турбокомпрессора. В итоге Вы фактически получите новую турбину. Старыми останутся лишь горячая и холодная улитка. Картридж меняется весьма оперативно, поэтому Вам не нужно длительное время обходиться без машины.

Мы предлагаем автозапчасти популярных мировых изготовителей. Мы неустанно следим за новинками, чтобы наши клиенты могли выбрать требуемые комплектующие для ремонта турбин своего авто.

Перед покупкой картриджа турбокомпрессора, надо знать следующее:

• На рынок запасных частей изделия оригинального качества поставляются отнюдь не на все модели.
• Надо быть уверенным, что Вы способны правильно осуществить его замену. Замена картриджа не настолько легкая процедура как кажется. Требуются знания, использование специального инструмента, оборудования для очистки и финальной регулировки.
• Не всегда замена целиком ликвидирует неисправность. Зачастую кроме картриджа повреждается корпус, сопловой аппарат, устройства регулирования.
• Надежнее доверить это профессионалам.

Конструктивные особенности картриджей для турбин MHI Ssang Yong Rexton

Сборная модель Картриджа турбины состоит из упорных и радиальных подшипников скольжения в корпусе, ротора, колеса компрессора и газомасляного уплотнителя, обеспечивающих надежное соединение колеса и компрессора. Благодаря лабиринтовой технологии уплотнения в корпус подшипников не попадают выхлопные газы и сжатый воздух. Свободное вращение ротора турбины обеспечивают радиальные подшипники скольжения. Назначение упорного подшипника — защита ротора от осевой нагрузки, появляющейся на переходных режимах работы двигателя автомобиля. Смазочное масло поступает на детали турбины благодаря небольшому резьбовому отверстию.

Где используется

В основном, такой агрегат можно встретить на современных автомобилях. Но используется данный нагнетатель не на всех ДВС. Сдерживающим фактором применения турбины на бензиновых моторах является высокая степень детонации. Она связана с увеличением частоты вращения ДВС и огромной температурой выхлопных газов (до тысячи градусов). Ввиду этого часто используется турбина на дизельном двигателе. Принцип работы такого ДВС несколько иной. Здесь меньший риск детонации, а температура газов не превышает 600 градусов. Особенно часто компрессоры встречаются на коммерческом транспорте. Невозможно представить современный автобус или магистральный тягач, не оснащенный такой турбиной. Если говорить о марках, то турбина устанавливается на следующие авто:

• «Фольксваген».
• «Мерседес».
• «Вольво».
• «Мазда».
• «Ауди».
• «Рено».
• «Тойота».

Есть и другие сферы, где применяется подобный элемент. Например, это электростанции и ДВС кораблей. Но здесь используется уже паровая турбина, принцип работы которой мы рассмотрим немного позже.

Признаки неисправности картриджа

Понять, что в работе системы турбонаддува возникли проблемы, можно, даже не посещая сервисную станцию.

Что может свидетельствовать о проблемах с картриджем:

• ухудшение динамических характеристик мотора;
• увеличение расхода смазочной жидкости;
• появление шумов при работе силового агрегата;
• потемнение свечей зажигания;
• изменение цвета выхлопных газов.

Любой из этих факторов должен насторожить и послужить поводом для диагностики турбины.

Замена картриджа

Одной из типовых и очень распространенных ремонтных работ с турбиной выступает замена картриджа. Картридж – фактически целая турбина в сборе, исключая корпус и компрессор. Это функциональное сбалансированное вращающееся изделие из колеса, вала, корпуса подшипников и колеса компрессора. Так как сначала при сборке у изготовителя он сбалансирован, то при установке нового, балансировка не так необходима. Поэтому замена выступает относительно простой операцией. Как и другие действия с турбиной, смена картриджа требует чистоты и точности.

Преимущества замены картриджа:

• клиент получает обновленный турбокомпрессор;
• можно сэкономить на ремонте, так как цена комплектующей существенно меньше стоимости турбины;
• оперативность.

Если нужен картридж для турбины, купить можно его у нас. Мы гарантируем выгодные цены и высокое качество.

Преимущества замены картриджа при необходимости ремонта турбины на IHI Mercedes-Benz и Toyota Landcruiser

Выход турбины из строя — проблема, требующая неотложного решения. В большинстве случаев вместо ремонта дорогостоящего узла достаточно лишь заменить картридж, чтобы полностью восстановить устройство. Такой подход обеспечивает:

• экономию времени и денег;
• возможность продлить срок эксплуатации турбины, избежав расходов на покупку новой детали;
• сохранность технических параметров устройства;
• защиту двигателя от серьезных неисправностей, связанных с нарушениями в работе турбины.

Замену картриджа турбокомпрессора можно осуществить собственными силами или обратиться в специализированную автомастерскую. Последний вариант имеет значительные преимущества, а именно:

• гарантирует профессиональное выполнение ремонтных работ на условиях предварительной диагностики;
• исключает случайный просчет или ошибку при попытках демонтировать или установить турбину;
• позволяет получить гарантию на выполненный ремонт;
• экономит деньги заказчика;
• предлагает реальную возможность проконсультироваться со специалистами по поводу состояния турбины и возможных неисправностей в машине, которые стали причиной поломки.

Замена картриджа для турбины равнозначна полноценному ремонту узла, но выгодно отличается от него оперативностью и ощутимой экономией. Тем более что новые картриджи проходят балансировку в цехе завода, и необходимости в ее повторном проведении нет.

Недостатки

Почему данный элемент присутствует не на всех двигателях внутреннего сгорания? В первую очередь, применение турбины увеличивает себестоимость производства авто. Помимо самой улитки, требуется еще ряд других элементов.

К тому же, для работы с турбиной двигателю нужна другая более крепкая поршневая система и блок. Это тоже влечет за собой дополнительные расходы. Также среди недостатков можно отметить так называемую турбояму (когда мотор не может набрать обороты за нужное время). Причинами данного явления является инерционность компрессора.

Советы по повышению долговечности турбин

Срок службы системы турбонаддува во многом определяется отношением владельца авто к своему транспортному средству.

Продлить эксплуатационный ресурс турбины можно:

• соблюдая регламент замены смазки;
• используя качественное моторное масло;
• прогревая автомобиль перед стартом (не менее минуты);
• вовремя меняя воздушный и масляный фильтры;
• перед выключением мотора оставляя силовой агрегат две-три минуты поработать на холостом ходу, что помогает охладить систему подшипников;
• первое время после запуска двигателя двигаясь на пониженных оборотах;
• регулярно осуществляя техническое обслуживание (ТО автомобилей с турбированными силовыми агрегатами проводится чаще по сравнению с атмосферными аналогами).

Стоит отметить, что установка турбо-таймера, в автоматическом режиме задерживающего отключение мотора после выключения зажигания на период, необходимый для отвода излишков тепла от двигателя, помогает упростить эксплуатацию авто с турбиной.

Нужен ремонт турбины с заменой оригинального картриджа? Оставьте заявку – мы вам перезвоним!

Или звоните по ремонту
в Спб: +7 (931) 961-51-61
в Мск: +7 (965) 203-09-90
Важно обратиться вовремя – бездействие удорожает любой ремонт.

Технические особенности замены картриджа Garrett для турбины на Peugeot и Citroen

Последовательность работ выглядит следующим образом:

• Турбина демонтируется: отсоединяются маслопровод, маслоотвод, элементы охлаждения. Все снятые прокладки заменяются для повторного монтажа устройства.
• Снимается корпус турбины и компрессора, после чего его помещают в специальный раствор для очистки.
• Лопасти проверяются на предмет наличия повреждений или застрявших внутри мелких частиц металла, царапающих конструкцию.
• Изношенный картридж заменяется новым элементом.
• На турбину устанавливается очищенный корпус.
• Устройство монтируют на место, проверяя отсутствие трения при вращении ротора.

При кажущейся простоте процедуры грамотная замена картриджа турбины MHISsangYongRexton и других видов транспортных средств возможна только в условиях автомастерской. Особенно если скоростные характеристики имеют приоритетное значение для автомобиля, а его владелец бережно относится к машине и тщательно следит за ее техническим состоянием.

Конструкция

Итак, давайте рассмотрим устройство и принцип работы турбины. А состоит данный элемент из трех основных составляющих:

• Центрального корпуса.
• Центробежного компрессора.
• Улитки.

В конструкцию последней входит турбинное и компрессорное колеса, вал ротора, подшипники скольжения и уплотнительные кольца. Все это заключено в крепкий металлический термостойкий корпус. Поскольку принцип работы турбины двигателя основан на использовании энергии выхлопных газов, горячая часть улитки может раскаляться до тысячи и более градусов Цельсия.

Продажа и замена картриджей для турбокомпрессоров в компании TurboAM

Компания TurboAM приглашает к сотрудничеству автовладельцев, желающих купить картридж турбины IHIMercedes—Benz и ToyotaLandcruiser с последующей установкой. Благодаря 20-летнему практическому опыту квалифицированные мастера готовы предложить профессиональную диагностику и оперативный ремонт турбокомпрессоров на всех видах транспортных средств, включая специализированное оборудование для строительных и сельскохозяйственных работ. Гарантировать качество обслуживания позволяют:

• бесплатная диагностика турбины;
• собственный склад запчастей, где имеются картриджи для турбин на все современные модели транспортных средств;
• прием турбин на ремонт в режиме 24/7;
• широкий спектр предлагаемых ремонтных и сервисных услуг.

Получить дополнительные консультации можно по телефонам в Харькове +38 067 574 85 58 и +38 050 574 85 58. Офис компании расположен по адресу: Украина, 62302, Харьковская обл., г.Дергачи, ул. Сумской Шлях, 230. Каждому посетителю гарантировано внимательное отношение, всесторонняя практическая помощь в выборе и установке запчастей, а также адекватные цены и длительная гарантия на ремонтные работы.

Профессиональная замена картриджа: реальный шанс на вторую жизнь вашего турбокомпрессора!

Особенности эксплуатации турбин

Если сравнивать действие турбокомпрессора со стандартным нагнетателем воздуха, который работает исключительно от привода коленчатого вала, главными достоинствами первого будут:

• повторное использование энергии выхлопных газов;
• небольшая цена;
• экономия энергии.

Устройство турбины компрессора практически одинаковое как в случае использования на дизельных, так и на бензиновых моторах. Однако предпочтение все же отдают компрессорам для дизельных агрегатов.

Особенность турбокомпрессора заключается в режиме действия. Для бензиновых двигателей устройства выполняют из жаропрочных материалов из-за высокой температуры отработавших газов, которая способна достичь 1000°. У дизеля температура газов меньше, поэтому и материалы в турбокомпрессоре используют менее жаропрочные.

Вспомогательные элементы

Поскольку турбина входит в состав впускной системы, ее работа невозможна без использования воздушного фильтра, дроссельной заслонки, а также интеркулера.

Последний призван охладить кислород, который нагнетается в камеру под давлением. Чем холоднее воздух в интеркулере, тем лучше сгорает смесь в цилиндрах. Также в конструкции не обходится без соединительных и масляных шлангов.

Дефекты турбонаддува и причины их появления

Неисправности турбин дизеля и бензинового двигателя ничем не отличаются друг от друга. Ниже приведем некоторые из них:

• Износ опорных шеек вала и подшипников скольжения.Причины: низкое давление, плохое качество или сильное загрязнение масла. Признак этой неисправности – шумная работа турбины на любых оборотах.
• Механическое повреждение крыльчаток. Происходит при большой неравномерной выработке в сопряжении вала с подшипниками, приводящей к биению крыльчаток о корпус. Или при попадании на лопасти рабочих колес посторонних предметов.
• Закупоривание смазочных каналов подшипников сгоревшим маслом. Это возможно при глушении дизеля сразу после остановки машины. Так как если, остановив автомобиль, не дать мотору поработать несколько минут на холостых оборотах, перегрев корпуса подшипников неминуем. А в случае когда турбина имеет жидкостное охлаждение – при уменьшении теплопроводности каналов этой системы за счет отложения на их поверхности накипи или герметика из антифриза.
• Попадание масла из турбокомпрессора во впускной коллектор двигателя. Причина — увеличенные зазоры между поверхностями шеек вала и подшипниками, совместно с засорившимся сливным маслопроводом. Это дает знать о себе появлением синего дыма на высоких оборотах двигателя. При снижении частоты вращения коленвала выхлоп становится почти бесцветным.
• Неисправность актуатора. Чаще всего это заклинивание перепускного клапана в одном из крайних положений. Признаком является недостаточный наддув компрессора или превышение допустимых оборотов крыльчаток.
• Неплотности стыка улитки компрессора со впускным коллектором. Причиной может быть нарушение геометрии корпуса турбокомпрессора или приход в негодность прокладки. Эта неисправность обнаруживает себя свистом выходящего через дефект сжатого воздуха.

Демонтаж турбокомпрессора

1. Остудите мотор и слейте антифриз.
2. Отключите от корпуса узла масляные магистрали, и патрубки охлаждения.
3. Отверните крепеж фланцев улиток. Чтобы не повредить грани болтов или гаек, используйте для этого только накидные и торцевые ключи.
4. Отсоединение фланца улитки компрессора от впускного коллектора, как правило, не составляет труда. Фланец улитки турбины обычно крепко пригорает к выхлопной системе. Для разъединения этого стыка следует использовать WD-40, а если это не помогает, то и деревянную киянку.

Что такое картридж турбины

Картриджем турбокомпрессора двигателя называют узел, состоящий из корпуса подшипников, вкладышей и установленного в них вала с крыльчатками. Поступающий в продажу, он не требует балансировки вала с крыльчатками или других подготовительных операций и после удаления консервирующий смазки полностью готов к установке.

Система смазки

Это неотъемлемая составляющая любой турбины. Принцип работы системы смазки простой. Масло подается между подшипником и корпусом компрессора через множество каналов под давлением. Но не стоит думать, что эта система нужна только для смазки. Также она охлаждает нагретые детали компрессора. На некоторых двигателях турбина сопряжена с общей системой охлаждения. Благодаря этому, достигается лучшее охлаждение, но такая конструкция значительно сложнее и дороже в производстве.

Дабы избавиться от турбоямы, производители постоянно совершенствуют конструкцию турбины на дизеле. Принцип работы ее остается прежним, но меняются следующие моменты:

• Масса компрессора. Турбина изготавливается из одновременно легких и прочных материалов (например, из керамики).
• Конструкция подшипников. Чем меньше потери на трение, тем выше производительность турбины. Колесо легче раскручивается до номинальных значений.

Лада 21099 турбо PROJECT ORIGIN Бортжурнал Ремонт турбины турбокомпрессора своими руками

Перед ремонтом турбины нужно ее тщательно осмотреть с внешней стороны с целью выявления наличия всех составных частей, внешних дефектов и деформаций.

Затем с турбины снимаются обе «улитки» и визуально определяется состояние обеих крыльчаток. Довольно часто крыльчатки имеют физические повреждения видные не вооруженным глазом. Такие повреждения сразу говорят о том, что ремонт турбины неизбежен.Если турбина гонит масло

Затем происходит дефектовка всех составляющих частей турбины для выявления пригодности каждой части к восстановлению. Части признанные не пригодными — необходимо заменить новыми.

Ремонт турбин дизельных и бензиновых двигателей в принципе ничем не отличаются и происходит в несколько этапов:

После этого, детали прошедшие дробеструйную обработку снова промываются для смыва и полного удаления возможно оставшихся на деталях твердых частиц.Многочисленные повреждения лопаток компрессорного колеса.

Кроме визуально видных повреждений крыльчаток, основными повреждениями являются повреждения опорных подшипников, стопорных колец, втулок и самого вала. Обычно эти повреждения происходят от отсутствия поступления масла к рабочим поверхностям при работе турбины или использование не рекомендованных масел.Повышенный износ шейки вала.

Причина: Количество или давление масла, подаваемого в ТКР, меньше требуемого. При ремонте возможно придется заменить вал на новый. В большинстве случаев вал не меняется.Значительный неравномерный износ шейки вала.

Причина: Грязное масло. При ремонте необходимо вал заменить на новый.Значительный неравномерный износ подшипника.

Причина: Грязное масло. При ремонте все подшипники заменяются на новые.Пригоревшее масло в масляных каналах подшипников.

Причина: Перегрев двигателя или резкое выключение двигателя, некачественное масло. При ремонте все подшипники заменяются на новые.Начало ремонта турбины своими руками.

Затем вал турбины замеряется на износ.Если износ вала турбины находится в пределах нормы, то он поступает на специальный токарно-шлифовальный станок, где шлифуется в ремонтный размер.На специальном станке правиться канавка запорного кольца.Затем происходит процесс балансировки. Он состоит из двух этапов. Сначала вал турбины балансируется в двух плоскостях турбинного колеса.После этого на вал устанавливаются втулки и компрессорная крыльчатка и в таком виде, снова поступает на балансировку.Балансировка турбины на стенде.

Для балансировки турбин для грузовых и легковых автомобилей существуют отдельные специализированные стенды.

Во время балансировочных работ наносятся специальные балансировочные метки, по которым собирается «картридж» турбины. В принципе получается собранная турбина только без «улиток».

Собранный таким образом картридж поступает для тестирования на до балансировочный стенд, на котором на «холодную» крыльчатку подается сжатый воздух и турбина раскручивается до 5.000 оборотов в минуту.

Если все параметры турбины в норме, то к картриджу прикручиваются «улитки».

Признаки неисправностей

Изготовление турбины – это достаточно трудоемкий процесс, несмотря на кажущуюся простоту ее конструкции. Производителями агрегата приходится вымерять его размеры до долей миллиметра.

Прежде чем осуществлять ремонт турбин дизельных двигателей, необходимо провести предварительную диагностику.

Любые ошибки в ходе восстановления ткр приводят к резкому удорожанию работ ввиду высокой стоимости агрегата. Для выявления неисправностей и их устранения потребуется помощь опытного специалиста. Однако можно провести диагностику мотора самостоятельно. На наличие проблем с двигателем могут указать следующие признаки неисправности турбины:

1. Выхлопные газы приобрели черный, сизый или синеватый оттенок.
2. Мотор начал сильно шуметь в разных режимах работы.
3. Температура двигателя регулярно достигает высоких отметок (наблюдается перегрев).
4. Силовая установка стала потреблять заметно больше топлива и масла.
5. Появление четких хлопков во время работы мотора, свиста или глухого гула.
6. Снижение динамики автомобиля вследствие уменьшения уровня тяги. На низких оборотах силовой агрегат работает нестабильно.
7. Появление запаха масла.

Паровая турбина

Принцип работы ее немного иной. Пар, который образуется в котле, под давлением попадает на крыльчатку турбины. Последняя совершает обороты, тем самым, вырабатывая механическую энергию. Обычно такая турбина соединена с генератором и применяется на электростанциях. Благодаря механической энергии, генератор производит электричество. Мощность таких агрегатов может достигать 1000 МВт.

Однако данный показатель существенно зависит от перепада давления пара на входе и выходе. Также подобные турбины применяются для привода питательного насоса, на кораблях и судах с ядерной установкой. Что касается военных кораблей, здесь применяется газовая турбина. Принцип работы ее заключается в следующем. Газ поступает через сопловой аппарат компрессора в область низкого давления. При этом он расширяется и ускоряется. Затем поток газа двигает лопатки турбины. Последние передают усилия на вал через диски. Таким образом создается полезный крутящий момент.