Сравнение Kia Sportage и Toyota Rav4: выбираем лучший кроссовер

В противостоянии корейских и японских автомобилей всегда было много неясностей. Сегодня мы попытаемся решить часть из них, так как сравним Киа Спортейдж и Тойота Рав 4, и в конечном итоге определим что лучше.

Киа Соренто или Тойота Рав 4: сравнение «старичков»

У многих автолюбителей со словом «кроссовер» сразу ассоциируются азиатские автомобили. И это неудивительно, ведь именно корейские и японские компании одни из первых внедрили новый вектор развития авто с повышенной проходимостью. В сегодняшней статье мы сравним Киа Соренто и Тойота Рав 4, которые, без лишних колебаний, уже можно назвать легендарными автомобилями.

Что купить: Киа Спортейдж или Тойота Рав 4? Плюсы и минусы кроссоверов

Сравнить, что лучше, Спортейдж или Тойота Рав 4, поможет изучение технических характеристик моделей и отзывов владельцев. Это позволит сделать выводы, насколько надежны автомобили двух брендов, кому из них автолюбители отдают предпочтение.

История

Карьера кроссовера Спортейдж началась еще в далёком 1992 году. Автомобиль построили на основе модуля Мазда Бонго, что уже по умолчанию предрекало ему успешное будущее. Интересно, что изначально кроссовер даже предлагался в кузове пикап. В 2004 году корейцы представили Спортейдж второго поколения, который сразу же начали собирать на филиале в Калининграде. Модель третьей генерации дебютировала в 2010 году, и уже несколько месяцев спустя, была признана лучше по итогам года в Словакии.

Последняя на сегодня модификация – Спортейдж 4 была представлена в 2015 году на автомобильном салоне во Франкфурте. Стоит отметить, что дизайн автомобиля был признан лучшим в классе «Кроссоверы».

Рав 4 не сильно отстал по возрасту от своего оппонента, так как его впервые показали публике в 1994 году. Японский кроссовер позиционировал себя, как молодёжный автомобиль для активного отдыха. Отсюда и аббревиатура – RAV4, где последняя и единственная цифра обозначает полный привод. Рав 4 второго поколения был представлен в 2000 году, однако, данная версия не сумела получить большую популярность, из-за ряда недоработок, которые, в свою очередь, были исправлены в третьем поколении кроссовера.

В 2012 году, в Лос-Анджелесе представили Рав 4 четвёртой генерации, который сразу же побил все рекорды по продажам, установленные предшественниками.

В связи с тем, что оба кроссовера могут похвастаться достаточно длительной и успешной карьерой, в данном аспекте присудим ничью.

Что лучше: Киа Спортейдж или Тойота Рав 4

При сравнивании, что лучше, Киа Спортейдж или Тойота Рав 4, нужно обратить внимание на интерьер, опции, технические параметры, мощность двигателей.

Что лучше, Тойота РАВ 4 или Киа Спортейдж

Многие автолюбители любят эти кроссоверы, и выделяют их особенности. По внешнему виду KIA Sportage и Toyota RAV4 имеют общие черты, хотя их экстерьер выполняется в разных направлениях стиля.

Поклонники есть у обоих марок автомобиля, выделяют индивидуально их достоинства и недостатки. Специалисты сделали вывод о том, что репутация рав 4 лучше, японская марка обладает хорошими отзывами об эксплуатации автомобиля и технических характеристиках. Поклонников Киа достаточно много. В рейтинге новых автомобилей заняла первое место и составила серьезную конкуренцию.

Toyota RAV4

Тойота рав 4 обновила свой внешний и внутренний вид, поэтому стала еще привлекательнее. Разработчики пристально следят за автомодой и придерживаются ее. Автомобиль удобен в эксплуатации, справляется с бездорожьем, имеет комфортный салон, который имеет много разных эксклюзивных изюминок.

Одна из них нестандартное положение бардачка. Новые модели стали длиннее на 14,5 см, и шире на 8 сантиметров, что послужило дополнением к остальным преимуществам машины.

Автомобиль уверенно себя ведет в городских условиях и вне города. Подвеска настроена на эксплуатации авто на трассах. Благодаря полному приводу рав 4 обладает хорошей проходимостью. Выделяют как преимущество узкие передние стойки, за счет них водитель видит хороший обзор во время поворотов. Водитель данного автомобиля обладает хорошим чувством габаритов, поэтому парковаться на нем просто.

Kia Sportage

Автомобиль удобен для ежедневной эксплуатации. Салон комфортный и вмещает 5 человек . Высокие люди сидя сзади могут удобно ставить ноги, места достаточно, чтобы не кресло не давило в колени. Водитель обладает хорошим обзором окружности.

Пластиковые детали оснащенные в салоне изготавливаются из высокого качества и выполняют свои предназначенные функции на достаточном уровне. Корейские производители предоставляют на рынок качественные автомобили, которые составляют конкуренцию аналогам.

Общие технические сведения

Чтобы сравнить между собой Kia Sportage и Toyota RAV4, стоит взглянуть на их технические характеристики, внешний вид, организацию внутреннего салона. Это позволит сделать определённые выводы о практичности, экономичности и целесообразности покупки того или иного варианта SUV.

Ещё в конце 2018 года состоялась мировая премьера нового поколения RAV4 производства компании Toyota. Но до российских потребителей новинка доберётся только к концу 2019 года. Это сразу будет японский кроссовер отечественной сборки. Пока же актуальным остаётся 4 поколение.

В настоящее время продаётся рестайлинговая версия 2016 модельного года. Внешне она преобразилась на фоне дорестайлинговой версии, получила новое оборудование и обновлённый салон.

Toyota RAV4 построена на платформе Toyota MC с несущим кузовом и поперечным расположением мотора. Подвеска полностью независимая со стойками МакФерсон впереди и многорычажной системой сзади. Уже в базе рулевое управление идёт с электроусилителем. Все тормоза дисковые, передние вентилируемые. Стандартно предусмотрены системы ABS, EBD и BAS. Привод передний или подключаемый полный.

Kia Sportage 4 поколения, актуального до сих пор, показали в 2015 году. Для создания южнокорейского кроссовера использовали модернизированную платформу от предшественника. Как и у RAV4, подвеска полностью независимая с многорычажной конструкцией сзади и стойками МакФерсон впереди. Рулевой реечный механизм дополнен электроусилителем. Передние тормоза, как и задние, дисковые, но ещё имеют вентиляцию. Штатно установлены системы ABS, EBD и BAS. Привод передний или подключаемый полный.

В техническом плане машины очень похожи друг с другом. Потому их требуется сравнить и по другим параметрам, дабы определить фаворита.

Параллельный старт

Начав с параллельных стартов, мы делали ставку на Спортейдж — он самый мощный, а автомат лучше подходит для резких стартов, чем вариатор.

Об этом Kia-Sportage с представлением версий его моторов мы делали подробный материал на бездорожье, где он бросил вызов Шевроле Нива и Ладе 4х4. Сегодня поборется и на асфальте, где ему составят конкуренцию лучшие в этой дисциплине бойцы.

Важный козырь в Kia Sportage — интерьер. Чистейшая и безупречная на ощупь отделка, это хорошо и для глаз, и для пальцев. А кнопки в Kia просто великолепны. Нет нехватки в больших ручках вокруг водительского сиденья, только за тонкую настройку климата отвечают два десятка управляющих элементов.

Прогнозируя победу Спортейджу в параллельных стартах, мы угадали лишь наполовину.

Тойота Рав 4 — Киа Спортейдж — Ниссан Кашкай: старт с места.

Тест Тойота Рав 4 — Киа Спортейдж — Ниссан Кашкай: в параллельном старте Рав4 ожидаемо проиграл, хотя и казался резвым. Он самый большой и тяжелый. А вот Ниссан Кашкай удивил. Чтобы ни говорили про ресурс и выхлоп, но дизельные турболошади Ниссана намного задорнее бензиновых.

С олимпийским спокойствием на прямой Кашкай отлично держит выбранный курс.

На всех трех машинах, при старте с двух педалей мотор можно раскрутить лишь до 2000 об/мин. Для атмосферников это только начало рабочего диапазона, а для Ниссан – это уже пик крутящего момента. Так что в бой он бросается с львиным рвением. Даже несмотря на стремление вариатора имитировать переключения и периодическое падение оборотов, Кашкай лидирует с первых метров и сохраняет заметный отрыв вплоть до 100 км/ч. Причем и максимальная скорость у него тоже выше, вот что значит современный дизель, пусть и формально маломощный.
Однако, такой уверенный старт возможен лишь с двух педалей, при обычном ускорении, особенно на подъеме, вариаторы японцев ведут себя не так покладисто и раз даже случилось попасть в аварийную ситуацию на Ниссан. При старте в гору Кашкай трогается с очень большой задержкой. Электроника бережёт вариатор и потому дает команду на троганье слишком плавно дозируя лавину турбомомента.

Баллы за параллельный старт, согласно занятым местам: Кашкай — I, Спортейдж — II, Рав 4 — III.

Еще один сюрприз нам подготовила змейка.

Внешний вид кроссоверов

Первое, на что ориентируются будущие владельцы машины, — это ее внешний вид.

Японский автомобиль выглядит современно и солидно. Toyota RAV4 выполнена в простом стиле, который «разбавляет» массивная задняя корма. Габариты кроссовера подходят для сегмента среднеразмерных машин:

• ширина – 184,5 см;
• длина – 460,5 см;
• высота – 167 см;
• клиренс – 19,7 см;
• расстояние между осями – 266 см.

У Kia Sportage оптимальные пропорции, четкие линии кузова, фирменная решетка радиатора. Корейский кроссовер уступает в габаритах и не выходит за рамки своего класса:

• длина – 448 см;
• ширина – 185,5 см;
• высота – 163,5 см;
• дорожный просвет – 18,2 см;
• расстояние между осями – 267 см.

Если сравнить Киа Спортейдж и РАВ 4 по клиренсу, то можно заметить, что у корейца он меньше, чем у японского конкурента, это сказывается в условиях езды по бездорожью.

Экстерьер

Начать стоит с наиболее субъективного критерия. Выбирая между Toyota RAV4 или Kia Sportage, многие изначально смотрят на внешность.

Экстерьер японского кроссовера выглядит достаточно солидно и умеренно современно. Хотя некоторые отмечают довольно простые решения и выделяющуюся заднюю массивную корму.

Kia Sportage получила фирменную решётку радиатора, достаточно стремительные линии кузова, оптимальные пропорции.

Каждая машина по-своему красивая и интересная. У всех разные вкусы, а потому говорить о визуальном превосходстве одного кроссовера над другим нельзя. О внешности будет судить потребитель, опираясь на свои предпочтения.

Но важно сказать про внешние габариты. Хотя RAV4 относится к компактным кроссоверам, его размеры находятся на грани попадания в сегмент среднеразмерных моделей:

• длина 4605 мм.;
• высота 1670 мм.;
• ширина 1845 мм.;
• колёсная база 2660 мм.;
• дорожный просвет 197 мм.

А вот предъявить претензии к выходу за рамки своего класса к Kia Sportage 4 генерации не получится. Здесь всё довольно ожидаемо:

• длина 4480 мм.;
• высот 1635 мм.;
• ширина 1855 мм.;
• колёсная база 2670 мм.;
• дорожный просвет 182 мм.

Салон Kia Sportage

При более крупных размерах японца, кореец даже превосходит оппонента по колёсной базе. Но дорожный просвет у Kia стандартный, что может сказаться на проходимости.

Езда вокруг конусов с финишем в створе ворот.

Итак, предстоит объехать десяток конусов со стартом с места и торможением на финише. А значит, кроме чистой управляемости здесь важна способность к ускорению и замедлению на крутых виражах. Теоретическим лидером в этой дисциплине у нас значился Ниссан Кашкай — он самый компактный, следовательно, юркий. Чтобы исключить влияние случая и водительского мастерства, на каждом автомобиле мы совершили не менее пяти заездов, а за руль посадили пилота международной серии — GP3 Константина Терещенко.

Смотреть на заезды со стороны одно удовольствие, а разброс результатов не превышал 0,7 с.

Такого результата мы не ожидали, Киа Спортейдж впервые за 4 поколения показал, что спорт в его названии, не случаен. Тойота Рав 4 хвасталась большими эффектными колесами, но провалилась из-за ранних сносов и слишком больших кренов, в Ниссан Кашкай система стабилизации неожиданно резко одергивала водителя, даже будучи переведенной в неактивный режим.

Nissan-Qashqai: ESP срабатывает уже на первой фазе поворота — дёрнул руль в сторону, держишь ровный газ, а машина резко тормозит. Конечно, безопасность важна, но когда электроника нагло подменяет водителя становится страшновато.

Киа Спортейдж тоже не безупречен, но на пухлых шинах его баланс близок к идеалу. Электроника вмешивается, но не так сильно, а честный автомат надёжнее держит выбранную передачу, помогая точнее управлять тягой на перекладках.

Амбициозное шасси здесь в полной мере проявило себя. Нейтральное, дружественное водителю управление (в том числе, благодаря быстро реагирующему полному приводу), острый руль и почти спортивная настройка пружин и амортизаторов пробуждают в водителе нового Kia Sportage желание к прохождению поворотов.

В новом Toyota RAV4 удалась настройка управления и шасси для комфортной и быстрой езды. Но тот, кто захочет на нем ездить в явно спортивном стиле, быстро дойдет до границ возможностей. Потому, что несмотря на активный полный привод, в поворотах новый Toyota RAV4 ведет себя скорее, как классический переднеприводный автомобиль и соскальзывает через переднюю ось к горизонту при недостаточной поворачиваемости. Лихая спортивная малолитражка окончательно ушла из этого семейства в прошлое. Не помогает и активация режима Sport, которая несколько острее настраивает распределение тяги и включает в работу задний мост чуть раньше.

Киа Спортейдж уверенно опередил соперников на змейке — I место (1 балл), а Тойота Рав 4 и Ниссан Кашкай показали одинаковые результаты, поделив второе место (по 2 балла).

Ну, и какой тест кроссоверов без выезда на бездорожье.

Салон

Интерьеры автомобилей выполнены в стиле, присущем для большинства азиатских моделей. Здесь невозможно заметить европейской вычурности и пафоса, а также наличия различных никому ненужных «прибамбасов». Например, у Рав4 приборная панель состоит из небольшого экрана, а также простой аудио и климат-системы. У спортейдж, панель приборов может похвастаться более продвинутым сенсорным дисплеем, но, в целом, здесь просматривается та же простота и строгость. А вот рулевое колесо Рав 4 немного портит общую картину, так как выглядит чересчур простым.

Что касается уровня отделки, то в обоих случаях для этого использовали недорогие материалы, и дизайнеры по-разному их преподнесли. Если корейцы сумели из минимума выжать максимум, то японские разработчики не стали ничего выдумывать, и сделали основную ставку на практичность. Также, внутри Спортейдж большее количество свободного пространства.

Если делать выбор – Toyota Rav4 или Kia Sportage, то в аспекте качества выполнения и компоновки салона, лучшим выглядит второй вариант.

Интерьер и багажный отсек

Также стоит сравнить два кроссовера из Японии и Южной Кореи по внутреннему убранству и организации интерьера.

У 4 поколения Sportage салон во многом напоминает флагманский южнокорейский SUV Sorento Prime. Стильный и дорогой внешний вид, немного развернутая к водителю приборная панель, современный мультируль. В Sportage нового поколения удалось увеличить внутреннее пространство. В итоге стало намного комфортнее высоким пассажирам. В ногах и над головой места прибавилось. Диваны удобные, с выраженным профилем. Отделочные материалы также добротные. К преимуществам можно отнести улучшенную шумоизоляцию. Насколько сзади будет комфортно 3 взрослым пассажирам, вопрос спорный. Максимальный комфорт доступен для 2. Но низкий центральный тоннель позволяет вполне удобно сесть посередине.

Багажный отсек рассчитан на 503 литра без запасного колеса. Если же его добавить в комплектацию, багажник уменьшится до 491 литра. Широкий трюм и небольшая погрузочная высота сделали процедуру погрузки и выгрузки более удобными.

У RAV4 внутри прослеживаются черты кроссоверов Lexus, что вполне логично. Выглядит интерьер свежо, современно и симпатично. Сразу видно, что это машина 21 века. К отделочным материалам претензий нет никаких. Салон рассчитан на 5 человек, включая водителя. Передние кресла предлагают выраженную боковую поддержку и множество регулировок. У заднего дивана можно менять угол наклона спинки. Пространства хватает во всех направлениях. Втроём сидеть можно, но истинное наслаждение можно получить лишь вдвоём.

Багажник вмещает 506 литров. И это при учёте наличия под фальшполом неполноразмерной запаски. Задний диван опускается, как и у Sportage, увеличивая пространство более чем в 3 раза.

Пока абсолютное равенство. Два автомобиля достойны друг друга, и определить очевидного фаворита невозможно.

Управление и динамика

Как многие помнят, Рав 4 2012-2013 гг. отличался особенно жесткой подвеской. Рестайлинг получил модернизацию ходовой части и стал мягче преодолевать неровности. Но до премиум-класса Тойота пока не дотягивает.

Что касается динамики, Rav 4 довольно шустрый автомобиль даже с вариаторной коробкой передач, несмотря на ее «троллейбусный» разгон. А в режиме «Спорт» вариатор начинает имитировать «автомат», создавая ощущение включения передач. Да и мотор разгоняется живее.

На что не влияет спортивный режим, так это на жесткость руля. На нулевой отметке рулевое колесо крутится неплохо, но при дальнейших вращениях оно становится чересчур жестким. Хотя четко входить в повороты машине это не мешает.

Тугим рулем также отличается и новое поколение Спортейдж 2016. Кроме того, он менее информативен, чем в Тойоте. Через него сложнее ощущать поведение автомобиля на дороге. Все-таки корейцам еще предстоит догонять своих конкурентов в плане достижения связи водителя с автомобилем. Как в случае с Рав 4, Киа отлично поворачивается и быстро перестраивается между рядами, не задерживая заднюю часть кузова.

Автоматическая коробка на «корейце» работает исправно и оперативно. Набирать скорость она не мешает. Особенно расторопно трансмиссия работает в режиме «Sport». Но поведение мотора при этом не меняется. Кстати, в сравнении с оппонентом шумоизоляция Киа заметно лучше, чем у японского кроссовера.

Бездорожье

В отличие от отечественных серьезных внедорожников, с которыми соревновался недавно Киа Спортейдж, за рулем паркетников нащупать грань между «ух проскочил» и «куда бежать за трактором» намного сложнее. Даже полный привод не слишком большая подмога, вся надежда на противопробуксовочную систему и разгон.

Шины у нас асфальтовые, а колеса оказываются в воздухе даже на небольших кочках.

Диагонального вывешивания долго ждать не пришлось. Даже с заблокированным центром и Рав 4, и Спортейдж выбираются из легкой западни с трудом. Колеса подолгу беспомощно вращаются в воздухе, дрыгаются, и только при добавлении газа автомобили кое как выбираются из диагонального вывешивания. Заезжая на ту же горку с переднеприводным Кашкаем уже мысленно достаешь буксировочную проушину и трос, но Ниссан оказался молодцом. Зная, что на задний привод надежды нет, электроника надежнее блокирует переднее разгруженное колесо, и японец выбирается из небольшой западни не дольше полноприводных собратьев. Но все же, попав в лужицу поглубже, он застрял, пришлось тащить Спортейджем.

На сухом и местами мокром умеренном бездорожье Спортейдж и Рав 4 не подкачали, из луж выбирались, горки пересекали.

Удивительно компетентно ведет себя новый Kia Sportage там, куда современные SUV часто больше не хотят попадать: вне укрепленных дорог. Если не считать маловатого клиренса, полный привод весьма убедителен.

Как пишут наши коллеги из За рулем, у Тойоты Рав 4 нельзя полностью отключить систему стабилизации из-за этого она на снегу проигрывает Спортейджу. В нашем тесте Рав 4 не проиграл не бездорожье, он проходил везде, куда мы его направляли.

На бездорожье участники заработали: Спортейдж и Рав 4 по одному баллу (разделили первое место), Кашкай — 3.
Сравнивать багажники у наших соперников дело не драйверское, но мы и этот тест провели.

Моторы, коробки передач и их возможности

Определить, кто же лучше — южнокорейский Kia Sportage или японский Toyota RAV4 во многом поможет сравнение технических параметров.

Для актуального 4 поколения RAV4 доступно 3 двигателя, 3 коробки и 2 варианта привода.

• Базовый мотор на 2,0 литра с 4 цилиндрами выдаёт 146 л.с. Работает на бензине. Сочетается с 6МКПП или бесступенчатым вариатором. Привод передний или полный. С места до сотни разгоняется за 10,2-11,3 сек. Средний расход 7,4-7,8 литров на 100 км.
• Топовый бензиновый мотор имеет объём 2,5 литра с отдачей 180 лошадок. Разгоняется до сотни за 9,4 сек. Идёт только с полным приводом и 6АКПП. Расход на 100 км. составит в среднем 8,6 литров.
• Дизельный вариант на 2,2 литра с турбиной генерирует 150 лошадиных сил. Идёт только с автоматом и на полном приводе. С места до сотни набирает за 10 секунд, расходуя в среднем 6,7 литров солярки.

У Kia Sportage также 3 двигателя, 2 из которых бензиновые, и ещё один дизельный.

• Базовым считается 2,0 MPI с мощностью 150 лошадиных сил. Комплектуется автоматом или механикой на 6 ступеней. Привод передний или полный. Средний расход 7,8-8,3 литра на сотни. До 100 км/час разгоняет кроссовер за 10,5-11,6 сек.
• Далее идёт 4-цилиндровый 1,6-литровый бензиновый турбомотор на 177 лошадиных сил. Сочетается только с полным приводом и 7-диапазонной роботизированной коробкой. Требует 7,5 литров на 100 км. пути. Разогнаться до сотни может за 9,1 сек.
• Топовый двигатель турбодизельный на 2,0 литра с отдачей 185 л.с. Идёт только с полным приводом и 6-ступенчатым автоматом. Разгон занимает 9,5 сек. до сотни, зато средний расход около 6,3 литров в смешанном цикле.

И опять же явного превосходства ни у кого из кроссоверов нет. Хотя Kia несколько динамичнее, и с расходом топлива проблем нет. Да, новое поколение RAV4 превзойдёт эти показатели, но пока Sportage вырвался немного вперёд.

Промежуточное сравнение даёт в очередной раз понять, что Kia Sportage и Toyota RAV4 равные и достойные друг друга соперники.

Комплектации

В апреле 2018 г. на российском рынке Kia Sportage представлена в комплектациях с тремя типами двигателей:

1. Бензиновый 2,0 л. (150 л.с.);
2. Дизельный 2,0 л. (185 л.с.);
3. Бензиновый 1,6 л. (177 л.с.).

Бензиновый 2-х литровый мотор доступен с передним и полным приводом. Остальные типы моторов устанавливаются только на полноприводные версии

Турбированные моторы объемом 1,6 л. идут с коробкой передач 7DCT — «роботом» корейского производства с двумя сцеплениями, который является ответом немецкому DSG.

Тойоту также можно приобрести с 3-мя типами ДВС, один из которых дизельный.

• Бензиновый 2,0 л. (146 л.с.);
• Дизель 2,2 литра (150 л.с.);
• Бензиновый 2,5 л (180 л.с.).

Двухлитровая версия дополняется 6-ти уровневой «механикой» или вариатором. Остальные комплектации идут с 6АКПП.

Вместимость

Тойота Рав 4 очевидно крупнее конкурентов в тесте — получает 1 балл за вместимость. Его прямой конкурент из стана Ниссан – это скорее X-trail, но даже на его фоне Рав 4 выделяется широким проемом и минимальной погрузочной высотой. Киа Спортейдж — крепкий середнячок — 2 балла, а Ниссан Кашкай — честный горожанин — 3 балла. Картошки в него влезет в полтора раза меньше, чем в Рав 4 .

Тойота Рав 4 — победитель в номинации «Вместимость». На фото (слева направо) Игорь Сирин, Константин Терещенко, Петр Меньших — тест-пилоты.

Что с багажником?

Тойота Рав 4 или Киа Спортейдж, что выбрать в плане вместительности багажника – принципиальной разницы нет.

У Sportage отсек рассчитан на 503 литра. При этом высота и широкий трюм создают удобство во время выгрузки или погрузки вещей в багажник.

У РАВ 4 объем отсека на 3 литра больше. Чтобы увеличить пространство в 3 раза, можно опустить задний диван.

Технические характеристики KIA Sportage и Toyota RAV4

Киа спортейдж или рав 4 что лучше? На этот вопрос можно ответить сравнив технические показатели. Технические характеристики автомобилей очень похожи между собой, за счет схожести базовых двигателей.

Тойота рав 4 обустроена вариатором, за счет него паспортные данные динамики и экономичности выше, чем у шестиступенчатой коробкой автомат киа спортейдж, но управляемость и ездовой комфорт кроссоверов схожи. Преимуществом спортейдж является эргономика водительского места и опционный дизельный мотор с турбонадувом, которые отсутствуют у рав 4.

Киа Спортейдж можно приобрести в комплектации трех типов двигателей:

• двухлитровый дизельный, мощностью 185 лошадиных сил;
• двухлитровый на бензине, мощностью 150 лошадиных сил;
• двигатель объемом 1,6 л на бензине, мощностью 177 лошадиных сил.

Двухлитровый мотор на бензиновом сырье устанавливается с полным и передним приводом, другие типы двигателей только полноприводные.

Тойота предлагает 3 типа двигателей:

• двухлитровый бензиновый, мощностью 46 лошадиных сил;
• дизельный объемом 2,2 л, мощность 150 лошадиных сил;
• бензиновый объемом 2,5 л, мощностью 180 лошадиных сил.

Моторы объемом 2,0 л дополняются шести уровневой ручной коробкой передач или вариатором. Другие комплектации идут с автоматической коробкой передач.

Трансмиссия автомобилей имеет существенные отличия. Тойота имеет постоянный полный привод, оборудованный межосевым дифференциалом. За счет этого автомобиль уверенно себя чувствует на дорогах при разных погодных условиях.

Чтобы снизить ценовой диапазон на киа спортейдж, ее обустроили трансмиссией Part Time 4 WD, без межосевого дифференциала. Потому на твердых дорожных покрытиях не нужно включать полный привод иначе происходит повышенный износ резины и трансмиссии.

Подвеска и тормоза Тойота РАВ 4 и Киа Спортейдж

Рав 4 оснащен независимой передней и задней подвеской, что способствует хорошей устойчивости и управляемости во время эксплуатации автомобиля на трассах. В других случая лучше справляется подвеска корейского авто, так как изначально ее проектировали на эксплуатации в условиях бездорожья.

Масса авто и размеры в мм

Автомобиль тойота рав 4 имеет большую массу, чем киа спортейдж, она составляет 1690 кг, а масса второго – 1410 кг.

Тойота имеет длину 3850 мм, ширину – 1765, киа – 4350 и 1840 соответственно. Высота первого – 1670, второго – 1730. Колесная база у рав 4 2280, у киа – 2630.

Эксплуатационные показатели

Для прояснения ситуации необходимо сравнить тойота рав 4 и киа спортейдж . Эксплуатационные показатели разнятся незначительно, поэтому лидера определяют водители индивидуально по своим потребностям.

Максимальная скорость тойоты 175 км/ч, а у киа 179. Разгон до 100 км/ч, с у рав 4 – 12,2 с, у киа спортейдж – 10,4 с. Расход топлива у первого автомобиля по городу 9,4 л, по трассе – 6,2, у второго – 10,4, 6,6 соответственно.

Проходимость и управляемость

Теперь можно определить, что лучше между кроссоверами Toyota RAV4 и Kia Sportage, взглянув на их возможности на дороге и за её пределами.

В обоих случаях речь идёт о городских компактных внедорожниках. При этом у Toyota дорожный просвет заметно больше. Плюс конфигурация кузова несколько лучше адаптирует машину к поездкам за пределами асфальта. На превосходные вездеходные возможности рассчитывать не стоит, но проходимость у RAV4 несколько лучше, нежели у Sportage.

Управляемость в случае с корейским кроссовером вызывает приятные эмоции. Машина достаточно низкая, с хорошей аэродинамикой. Уверенно ведёт себя на высокой скорости, электроусилитель срабатывает чётко и без опозданий. В поворотах крен почти не чувствуется. Примерно те же ощущения наблюдаются на RAV4, но всё же Toyota кажется более тяжёлой. Но это относительное превосходство, поскольку традиционно для японского бренда их SUV послушный, манёвренный и устойчивый.

Салон Toyota RAV4

Если вы поклонник размеренной езды, не любите без необходимости нажимать на газ и входить в резкие повороты, оба кроссовера вам точно подойдут. При этом внедорожные характеристики несколько лучше у японского SUV. Зато для Kia предусмотрен специальный пакет GT Line с более спортивными параметрами подвески.

Итоговые результаты

Тест Тойота Рав 4 — Киа Спортейдж — Ниссан Кашкай из четырех номинаций выиграл Киа Спортейдж — 6 баллов, Тойота Рав 4 — 7 баллов, Ниссан Кашкай — 9 баллов (баллы начислялись согласно занятым местам: 1 место — 1 балл, 2 место — 2 балла, 3 место — 3 балла).

Новое поколение Киа Спортейдж усилит конкуренцию лидеру сегмента Тойоте Рав 4. Оснащение, отделка и техническое воплощение шасси и привода здесь на самом современном уровне, к тому же есть еще 5 лет гарантии.

Аргументы в пользу Тойоты Рав 4 известны — надежность, комфорт, удобство пользования, но высокая цена по сравнению с достойным конкурентом может пошатнуть некогда устойчивые позиции.

За полный привод все-таки есть смысл доплатить. Сочетать его с дизелем, на Тойоте Рав 4, например, не получается. А если такая возможность есть, но бюджет ограничен и приходится выбирать между полным приводом и дизелем, мы за полный привод.

Киа Спортейдж — Тойота Рав 4: какой из них выберут покупатели коренником, чтобы бежал на рынке первым?

Благодарю Константина Терещенко, Игоря Сирина (они же ведущие на видео) за помощь в организации материала.

Видео тест Тойота Рав 4 — Киа Спортейдж — Ниссан Кашкай, тех.характеристики внизу.

Двигатель Toyota Rav 4 и Kia Sportage

При сравнении двух моделей внимание уделяют мощности двигателей и количеству потребляемого топлива.

У 4-го поколения RAV4 3 варианта двигателей, 2 привода, 3 КПП.

• силовой агрегат 2 литра;
• 146 лошадиных сил;
• вид топлива – бензин;
• привод – полный или передний;
• МКПП 6 ступеней или вариатор;
• разгон — до 100 км/ч за 10,5 сек.;
• расход топлива – на 100 км от 7,4 до 7,8 л.

В топовой комплектации есть:

• мотор объемом 2,5 литра;
• 180 лошадиных сил;
• разгон – 9,4 сек.;
• полный привод;
• АКПП 6 ступеней;
• топливный расход 8,6 л на 100 км.

• объем двигателя 2,2 л;
• 150 л. с.;
• 4 ведущих колеса и коробка автомат;
• разгон до 100 км за 10 сек.;
• расход топлива 6,7 л.

У Спортейдж также есть несколько версий исполнения.

• объем двигателя – 2 л;
• 150 л. с.;
• МКПП или АКПП 6 ступеней;
• полный или передний привод;
• расход топлива – от 7,8 до 8,3 л;
• разгон до сотни – 10,5-11 сек.

• силовой агрегат — бензиновый 1,6 л;
• лошадиных сил – 177;
• РКП 7 ступеней;
• передние и задние колеса — ведущие;
• расход – 7,5 л;
• разгон – 9,1 сек.

• агрегат объемом 2 л;
• 185 лошадиных сил;
• 6 ступеней АКПП;
• ведущие колеса — перед и зад;
• расход топлива – 6,3 литра;
• разгон – 9,5 сек.

Киа – динамичный и экономичный автомобиль. Но новое поколение RAV4 превзойдет эти показатели.

Расходы на обслуживание

Противостояние Kia Sportage VS Toyota RAV4 выходит на финишную прямую. Довольно значимым вопросом выступает стоимость автомобилей, а также расходы на их обслуживание и содержание.

Тут фаворитом выглядит южнокорейский SUV. Автомобили Kia традиционно доступнее и дешевле в России. Да, это не тот безукоризненный уровень надёжности, как в случае с Тойотой, но говорить о тотальном доминировании нельзя. Sportage также имеет ряд преимуществ. Одно из них заключается в более доступном обслуживании и низких эксплуатационных расходах.

Toyota в содержании обойдётся дороже. Но это оправдано ресурсностью и надёжностью агрегатов. Здесь Kia пока ещё отстаёт. Покупая RAV4, можно быть уверенным, что машина прослужит надёжно и верно не менее 10 лет. А вот в случае с Kia первые сомнения возникнут примерно через 5 лет эксплуатации. Потому от корейцев владельцы спешат избавиться чаще после пробега 100-150 тысяч километров. Для RAV4 это не показатель. Кроссовер уверенно пройдёт ещё столько же. А при грамотной эксплуатации может служить по 300-500 тысяч км. до первых серьёзных замен и ремонтных работ основных узлов.

Кому отдать предпочтение

Сделать окончательный выбор действительно сложно. Только сам покупатель сможет решить, что выбрать предпочтительнее конкретно в его случае.

Toyota RAV4 позиционируется как более статусный автомобиль, он славится своей надёжностью, неприхотливостью, предлагает достойный уровень базового оснащения и ресурсные моторы. Но этот кроссовер дороже конкурента.

Kia Sportage более компактная машина, но просторная внутри, с неплохим багажным отсеком, хорошим выбором силовых агрегатов. Базовая комплектация также выглядит солидно на фоне статусного оппонента.

Если хотите немного сэкономить, не потеряв особо в качестве, стоит брать Kia Sportage. Если можете позволить себе потратить больше денег, желая получить максимум современного оборудования и более крупный SUV с неплохой проходимостью, покупайте RAV4. Есть ещё один момент. Скоро на российский рынок выйдет новое поколение японского кроссовера. Возможно, его стоит дождаться. Цены не будут сильно отличаться, зато это машина новой генерации, с новой улучшенной платформой. Выбор за вами.

Асфальт или бездорожье?

Рассматривая двухлитровые моторы, стоит отметить, что японский кроссовер показывает себя более резво как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Большой клиренс и длинноходная подвеска позволяют Тойоте плавно передвигаться по сельской местности. На асфальтированном покрытии машина ведет себя непринужденно, четко откликаясь на действия водителя.

Несмотря на то что у Киа клиренс меньше, подвеска корейского автомобиля работает лучше. На разбитых дорогах машина «фильтрует» неровности, поэтому водитель и пассажиры могут наслаждаться ездой не только по ровным шоссе. Эксперты, проводившие тест-драйв, заявляют, что кореец больше подходит для длительных поездок по любой поверхности.

Так кто надежнее: Rav4 или Sportage?

Надежность автомобилей можно сравнивать не только по эксплуатационным данным, но и по системе безопасности. В базовых комплектациях предустановлены необходимые функции:

• EBD;
• ABS;
• BAS.

Но отличия у кроссоверов есть. В Toyota RAV 4 установлена система помощи при езде в гору, 7 подушек безопасности, электронная тормозная и антипробуксовочная система, функция контроля тяги, VSC.

У Kia Sportage множество электронных ассистентов представлены в улучшенных комплектациях. Это подушки безопасности (6 шт.), динамическая система стабилизации, ABS и пр. Но кроссовер не имеет всех опций, которые есть к РАВ 4. Несмотря на это, результаты краш-тестов у обеих марок имеют высокие показатели.

Еще один значимый вопрос в плане надежности – содержание и обслуживание авто.

Несмотря на высокие показатели продаж Киа, марка уступает более надежной Тойоте.

При этом стоимость обслуживания Sportage гораздо ниже и доступнее. При покупке RAV4 у дилера можно быть уверенным в том, что автомобиль безукоризненно прослужит не менее 10 лет. А Киа может создать проблемы уже через 5.

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев на форумах позволяют говорить о надежности обеих марок. Выбор зависит от предпочтений автовладельца и от некоторых особенностей, например, стоимости обслуживания и пр.

Проездил на Киа 6 лет. Решил продать и приобрести RAV4, которую хвалит коллега. Он утверждает, что за 5 лет использования поломок не было, авто ведет себя на дороге безупречно. Хотя и на своей Sportage я не заметил проблем. Только один раз по гарантии поменял муфту.

Тойоту купил еще в 2012 году. Проездил до конца 2019 и решил обновить. Взял из салона RAV4, поскольку уверен в ее надежности. Несмотря на более дорогое обслуживание, ее можно в дальнейшем продать за приемлемую цену, тогда как подержанная Киа становится в несколько раз дешевле.

Каков итог? Что купить?

Оба автомобиля имеют сходство. У обоих есть некоторые изъяны в дизайне интерьера, внешнем виде. Тойота более вместительна, а Киа оснащена автоматической парковкой и подруливанием в полосе. Разница цен небольшая — порядка сотни тысяч — не будет определяющей для машины стоимостью за 2 млн рублей.

Если необходима надежность, то лучше выбрать Тойоту. При этом если машину планируют брать на 3-5 лет, то этот срок без нареканий отслужит и Киа.