Suzuki bandit 400 тюнинг

Suzuki GSF400 Bandit

Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit была представлена в 1989 году и выпускалась вплоть до 1997 года. Именно в тот период все японские мото-концерны озадачились выпуском 400-кубовых “дорожников”, ориентированных, в первую очередь, на внутренний рынок и начинающих пилотов. Первопроходцами здесь стали Honda CB-1 и Suzuki GSF400 Bandit. Последний, кстати, продавался не только в Японии, но с 1991 года был доступен и в Европе.

За основу Suzuki GSF400 Bandit был взят двигатель от спортивной версии Suzuki GSX-R400, помещенный в стальную трубчатую раму. Мотор выдавал стандартные в те годы 59 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. “Злой” характер мотора проявлялся в достаточно коротких первых двух передачах и мощном подхвате в зоне 10000 об/мин.

Из других особенностей Suzuki GSF 400 Bandit можно выделить стальную раму, мощные дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной нерегулируемой телескопической вилки и моноамортизатора (регулировка преднатяга), 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 16 л и 165 кг сухой массы.

Основные модификации Suzuki GSF 400 Bandit:

  • Suzuki GSF 400 Bandit (сероголовый) – обычная версия мотоцикла.
  • Suzuki GSF 400 Bandit (красноголовый) – версия с системой изменяемых фаз ГРМ. Отличается буквой V в названии, головкой блока красного цвета и красными передними тормозными дисками. Работа системы проявляется в расширении фаз газораспределения в верхнем диапазоне работы мотора и ощутимом подхвате с 8000 об/мин.

Данная изменяемая система ГРМ устанавливалась также на младшую модель Suzuki GSF250 Bandit с 1995 года. На базе Suzuki GSF 400 Bandit была построена модель спорт-туриста Suzuki RF 400.

Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:

  • Suzuki GSF250 Bandit
  • Suzuki GSF400 Bandit
  • Suzuki GSF600 Bandit
  • Suzuki GSF650 Bandit
  • Suzuki GSF750 Bandit
  • Suzuki GSF1200 Bandit
  • Suzuki GSF1250 Bandit

Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:

  • Honda CB400 SF/ Honda CB-1
  • Yamaha XJR400
  • Kawasaki ZRX 400

Suzuki GSF 400 (GSF400) — технические характеристики БАНДИТА

фото Suzuki GSF400 Banditхарактеристики Suzuki GSF400 Banditобзор Suzuki GSF400 Bandit

В случае если вы житель большого города и впервые в жизни садитесь за руль байка, то выбор данной модели будет правильным решением. Данный мотоцикл выделяется отличными ходовыми свойствами, самыми лучшими среди своих аналогов. Управление и тормозные качества сопоставимы со спортивными модификациями и идеально подходят для эксплуатации в городских условиях.

Suzuki, это японский машиностроительный концерн, создающий уникальные по своим свойствам модели автомобилей и мототехники. Выпускаемые в конце прошлого столетия мотоциклы Suzuki Bandit 400 являются популярнейшими и востребованными экземплярами в своём классе.

Название модели вытекает из-за своего необычного поведения в дорожных условиях. Они достаточно мощные для своего класса и одновременно легко управляемы и маневренны.

Suzuki Bandit 400 — вид в профиль

В случае если вы житель большого города и впервые в жизни садитесь за руль байка, то выбор данной модели будет правильным решением.

Данный мотоцикл выделяется отличными ходовыми свойствами, самыми лучшими среди своих аналогов. Управление и тормозные качества сопоставимы со спортивными модификациями и идеально подходят для эксплуатации в городских условиях.

Ходовая часть моделей в совокупности с трубной рамой надёжна в эксплуатации, включая и грунтовые дороги.

Краткая история модели

  • 1989 г. – начало производства и продаж модели Suzuki GSF400 Bandit. Первое поколение.
  • 1990 г. – появление люксовой Limited-версии с полуобтекателем.
  • 1991 г. – в середине года появляется “красноголовая” версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМ. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европы.
  • 1993 г. – с изменением японского законодательства все 400-кубовых мотоциклы были “задушены” до 53 л.с. и 180 км/ч максимальной скорости.
  • 1995 г. – второе поколение. Suzuki GSF 400 Bandit получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник.
  • 1997 г. – последний год выпуска мотоцикла. Модель получает небольшие косметические изменения: изменена форма глушителя, раскраска, появились более современные обтекатели.

Обзор мотоцикла Bandit GSF 250

Дизайн байка относится к спортивному стилю. Все узлы и агрегаты гармонично расположены на раме «Бандита». Внешний вид байка гарантировано заставит крутить шеей прохожим, который будут просто молча завидовать. Несмотря на спортивный дизайн, по праву мотоцикл считается дорожным. Современная модель отвечает типу мотоциклов «Нейкид» (байки с малым количеством облицовочного пластика). Основной силовой элемент расположен на трубчатой раме. В передней части мотоцикла предусмотрена телескопическая вилка, работа которой очень чувствительная. В то время как сзади была установлена подвеска маятникового типа с расположенным по центру амортизатором. Выхлопные газы с двух цилиндров транспортируются по одной общей трубе.

Двигатель располагает в себе 4 цилиндра в рядном порядке. В качестве охлаждение мотора использовалась жидкостная система, радиатор располагался снизу на раме. Разработчики постоянно дорабатывали мотор. Таким образом, сначала максимальная мощность составляла 45 л.с., а после очередных «вмешательств» только 40 единиц мощности.

Мотоциклы → За одни и те же деньги что лучше Suzuki Bandit 250 или 400?

Собираюсь приобрести Suzuki Bandit. Что лучше взять 250 или 400. Лошадей у них почти одинаково. 250 конечно слабее, но за те же деньги он будет свежее или состоянием лучше. Так что по вашему важнее, лошади или состояние?

  • Marat_Frolov
  • 26 декабря 2012, 16:59
  • Vsem_Egorov
  • 26 декабря 2012, 17:04
  • v
  • Stanny_Vladimirovich
  • 27 декабря 2012, 17:12
  • v
  • Tema_Panshin
  • 27 декабря 2012, 17:33
  • v
  • />
  • Alekhandro_Volkov
  • 27 декабря 2012, 17:43
  • v
  • Roman_Minin
  • 27 декабря 2012, 18:50
  • v
  • Tema_Panshin
  • 27 декабря 2012, 18:55
  • v
  • Roman_Minin
  • 27 декабря 2012, 18:56
  • v
  • />
  • Glushchenko_Lazutkin
  • 28 декабря 2012, 04:14
  • v
  • Alekhandro_Orlov
  • 28 декабря 2012, 07:38
  • v
  • Roman_Minin
  • 28 декабря 2012, 08:16
  • v
  • Alekhandro_Orlov
  • 28 декабря 2012, 09:37
  • v
  • />
  • Helga_Tyulyukin
  • 28 декабря 2012, 10:26
  • v
  • Roman_Minin
  • 29 декабря 2012, 10:53
  • v
  • Tma_Tsaplin
  • 29 декабря 2012, 11:19
  • v

Яб тоже посвежее взял,

250 кубов далекоо не мопед)
свернуть ветку

  • />
  • Glushchenko_Lazutkin
  • 29 декабря 2012, 13:23
  • v
  • />
  • Helga_Tyulyukin
  • 29 декабря 2012, 13:26
  • v
  • />
  • Helga_Tyulyukin
  • 29 декабря 2012, 13:38
  • v
  • Alekhandro_Orlov
  • 29 декабря 2012, 19:50
  • v
  • Marat_Frolov
  • 30 декабря 2012, 18:09
  • v
  • Tema_Panshin
  • 30 декабря 2012, 18:13
  • v
  • />
  • Edka_Smirnov
  • 30 декабря 2012, 18:18
  • v

бери 400-ку. тебе все равно на нем один сезон кататься. Потом надоедает. У меня был в том году хороший бандит 400. 99 года. Состояние было хорошее, но за сезон все равно пришлось вложиться на 13 000 рублей. Поменял покрышку переднюю, свечи, масло, аккум, прокладку крышки. + ремонт мозгов (1500 р), эвакуатор (1000 р., пробил колесо). ну вот как-то так)

Первые пару месяцев бандит меня очень радовал. И динамикой и максималкой. Максималка – еле еле положил стрелку на 180 км/ч. До 160 разгоняется уверенно и быстро. И как уже писали – у него очень хорошие тормоза (два передних диска, против одного у 250-й модели)
свернуть ветку

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:

Модель Suzuki GSF 400 Bandit
Тип мотоцикла Дорожный (стрит, классик)
Год выпуска 1989-1997
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 398 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 56,0 х 40,4 мм
Степень сжатия 11,8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Mikuni BST32
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 59 л.с. при 12000 об/мин (с 1993 г. – 53 л.с. при 11000 об/мин)
Максимальный крутящий момент 38 Нм при 10500 об/мин (с 1993 г. – 37 Нм при 9500 об/мин)
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70R17 54H
Размер задней шины 150/60R17 66H
Передние тормоза 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка Kayaba, ход – 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход – 120 мм
Максимальная скорость 180,0 км/ч (ограничитель)
Разгон до 100 км/ч 5 сек
Емкость бензобака 16 л
Масса мотоцикла (сухая) 165-168 кг

Мнения покупателей

В первую очередь владельцы отмечают надежность тормозной системы и ходовой части Suzuki Bandit 250. Те, кто ездил на мотоцикле на дальние расстояния, высказывают претензии к недостаточной эргономичности сиденья: байкер к концу поездки устает. Модификации с клипонами не вызывают нареканий, но владельцы единодушны во мнении, что руль нужно регулярно подтягивать, а это не всем нравится. Многие снимают клипоны и ставят на мотоцикл обычные дорожные «рога».

В остальном модель Suzuki Bandit 250 нареканий не вызывает. Машина не требует регулировок, но заправлять бак нужно качественным топливом, а также соблюдать смазочные нормативы. Раз в месяц необходимо проводить профилактический осмотр. При выявлении дефектов опытные байкеры рекомендуют не откладывать ремонт. Suzuki Bandit 250, отзывы о котором в основном положительны, был и остается лучшим японским мотоциклом конца девяностых годов прошлого столетия. Владельцы также отмечают рекордную долговечность мотоцикла, который при надлежащем уходе служит по пятнадцать-двадцать лет без капитального ремонта.

Особенности модели

  • Агрессивный и спортивный характер двигателя.
  • Надёжные тормоза.
  • Жёсткую подвеску в случае эксплуатации в одиночном режиме.
  • Рядный 4-х цилиндровый движок.
  • Водяное охлаждение, вмонтированное в раму мотоцикла.

Двигатель на Bandit 400 позаимствовали у спортивного байка GSX-R400. Этим объясняется агрессивность и мощность этой модификации.

Мотоцикл снабжён сварной, трубчатой рамой, которая обеспечивает надёжную эксплуатацию на значительной мощности и больших скоростных режимах.

Наличие грязезащитного кожуха на заднем амортизаторе надёжно защищает его от преждевременного износа.

Вопрос по карбюраторам

#1 Аспирин

  • Город: Самара
  • Техника: Honda, Yamaha, Suzuki, много-много Kawasaki, BMW. Polaris тоже починяли.
  • Наверх

#2 Номыч

  • Город: Крым
  • Техника: и Наука
  • Наверх

#3 Номыч

  • Город: Крым
  • Техника: и Наука
  • Наверх

#4 SergeiG

  • Город: Тольятти
  • Техника: МИНСК Х200

ХЗ мож я не тот мануал смотрю, брал тут http://www.motoliter. topic,25.0.html (Suzuki GSF400 Bandit Service Manual 1991 1997.rar 44,09 MB)

карбы я так понял были под разные страны для разных норм токсичности
[attachment=13297:attachment]

на картинке заглушку не видно чота
[attachment=13298:attachment]
[attachment=13302:attachment]

Микуни БСТ32СС (для Америки)
Майн джет (главный жиклер) 102,5
Пилот джет (жиклер ХХ) 32,5

Микуни БСТ33СС
Майн джет (главный жиклер) 100
Пилот джет (жиклер ХХ) 32,5
[attachment=13299:attachment]
[attachment=13300:attachment]

  • Наверх

#5 Аспирин

  • Город: Самара
  • Техника: Honda, Yamaha, Suzuki, много-много Kawasaki, BMW. Polaris тоже починяли.
  • Наверх

#6 SergeiG

  • Город: Тольятти
  • Техника: МИНСК Х200
  • Наверх

#7 Аспирин

  • Город: Самара
  • Техника: Honda, Yamaha, Suzuki, много-много Kawasaki, BMW. Polaris тоже починяли.
  • Наверх

#8 Andrey Musinov

  • Город: Самара
  • Техника: Montesa 4rt 260 2014, Sheco 2.9ST 2011, GasGas 300 Raga 2011, Husqvarna TC449 2011, KTM 250 exc 2t 2010, Yamaha TW200 2005, yamaha wr450f 2006
  • Наверх

#9 Аспирин

  • Город: Самара
  • Техника: Honda, Yamaha, Suzuki, много-много Kawasaki, BMW. Polaris тоже починяли.

когда затыкаешь жиклеры — расход меньше)) заткни все и вот она — экономия))

Ремонт и тюнинг

Тюнинг Bandit 250

Пытаясь «впихнуть невпихуемое», то есть создать 250-ку с возможностями 400-ки, инженеры Suzuki вынужденно пошли на ряд компромиссов. Это сказалось на дальнейшем обслуживании Bandit 250 и на его цене, которая на момент продаж была довольно высока.

Ремонт

Благодаря конструктивной простоте Bandit 250 можно ремонтировать и обслуживать своими силами, никаких технологических инноваций в нём нет. Но компоновка у него очень плотная, и порой просто не получается втиснуть в нужное место руку с отвёрткой. Очевидно, изначально предполагалось использование специнструментов компании Сузуки, которые облегчили бы все эти операции.

Запчасти

Многие узлы подходят от Бандита 400, который был построен на той же базе, но с рядом отличий. Оригинальные запчасти можно купить до сих пор, но стоят они зачастую достаточно дорого, и содержание байка влетает в копейку.

Тюнинг

Официального тюнинга на Suzuki Bandit 250 нет уже давным-давно. Практически всё, что можно на него установить, можно отнести к «универсальной» категории — клипоны, рули, грипсы, футпеги и прочий внешний обвес.

Комфортность при эксплуатации

Посадка

Определённые неудобства будут возникать у байкеров с ростом больше 180 см. На данной модели просто им будет сложно разместиться. У длинноногих владельцев ноги могут касаться выше тамповок бензобака, а колени находиться на уровне его или ещё выше. Исходя из этого, следует, что японские производители конструировали эту модель не для внешнего рынка, а для внутреннего.

Жесткость подвески

Ориентированность байка на своих потребителей подтверждается и в устройстве подвески. Передняя явно рассчитана на японские дороги, так как очень мягкая. Поэтому следует при покупке проверить и, если необходимо, заменить амортизаторную жидкость на более густую и вязкую. Желательно поставить и дополнительные тюнинговые пружины. В задней подвеске есть возможность регулирования сжатия пружин и поэтому проблем у владельцев здесь не будет.

Тормозная система

Тормозная система вполне эффективна и действует без нареканий.

Suzuki bandit 400 это классический вариант байка. Он является одной из наиболее популярных модификаций своего класса и стоимости. По цене конкурентом у «Бандита» является только модель от японских производителей Honda CB-1.

Читай другие мото обзоры Вне системы Kawasaki Ninja H2R

Двигатель и коробка передач

Мотор байка имеет индивидуальные свойства, которые вначале эксплуатации вызывают некоторые неудобства. Это связано с наличием двух низких первых передач, которые при дальнейшем переключении, уже на 9000 об/мин. двигателя резко бросают мотоцикл вперёд. В таких условиях очень трудно осуществлять контроль над ним, особенно на виражах и других манёврах.

Неудобно такое расположение двух первых передач и в движении в условиях уличных «пробок».

Но некоторым лихачам это доставляет истинное удовольствие, так как на прямых участках дороги можно резко ускориться, оставив позади другие транспортные средства.

К тому же рукоятка управления дросселем рассчитана на малый ход тросика газа, что требует плавного регулирования скорости движения.

Такие моменты компенсирует совершенная и надёжная коробка передач, так как передачи переключаются очень плавно и не досаждают водителю мотосредства.

К вышеприведённым особенностям мотоциклов байкеры быстро привыкают и это не вызывает у них неудобств.

Suzuki bandit 400 отзывы владельцев

Был у меня сузуки бандит 400 красноголовый 59 л/с. Покупал из Японии в 2007 году. Отъездил три сезона. Мот – огонь. За всё время сменил реле зарядки. Виктор, г. Саратов.

От мотака только позитивные эмоции! Впечатался в память «бандит» своим азартом. Название своё оправдывает полностью. В моём ещё был небольшой тюнинг – заниженные клипоны. Посадка получалась в форме креветки! Но мне всё равно было чётко. Отличная техника, которая никогда не ломалась. Алексей, г. Москва.

Только колодки за пару сезонов поменял. Никаких проблем. Николай, г. Новосибирск.

Был у меня красноголовый. Валит дай боже! Для города это самый подходящий аппарат. Одни положительные характеристики. Реле зарядки сломалось, но подошло китайское от мопеда. Сергей, г. Владивосток.

На Suzuki bandit 400 отзывы в интернете и при личном общении мне, по большей части, встречались лишь положительные. По прошествии двух лет я часто вспоминаю свой «Дерзкий» только хорошим словом.

Модификации мотоцикла

Сузуки Бандит 250 красноголовый

За то время, что он производился, Сузуки Бандит 250 не пережил серьёзных изменений. Были версии с клипонами и с классическим рулём, с передним обтекателем и без оного. В 1993 году из-за изменений в законах Японии мощность была снижена с 45 до 40 л.с., а с 1995 года начался выпуск Suzuki Bandit 250 2. Была изменена внешность и приборная панель, а стальной маятник заменили на легкосплавный. Тогда же начался выпуск «красноголовой» модификации с системой VC, а объём бензобака вырос с 14 до 15 литров.

Оцените статью
Рейтинг автора
4,8
Материал подготовил
Максим Коновалов
Наш эксперт
Написано статей
127
А как считаете Вы?
Напишите в комментариях, что вы думаете – согласны
ли со статьей или есть что добавить?
Добавить комментарий